Sinds een poosje
geniet ondergetekende het privilegie met een elektrische Gazelle Easy Glider
te rijden. Dit testverslag komt in chronologische volgorde na
de tests van de Sparta
Phartos en de Giant
LaFree GTS,
die hier verder op hpv.popol.eu
ook besproken
worden. (zie de link onder "index")
Het exemplaar waar we het nu over hebben is een Gazelle Easy Glider,
model 2007, met herenframe van 57cm.
Een aantal
technische gegevens:
Aluminium frame
Gewicht 28 Kg
Motor op trapas 250 Watt, by Panasonic
Lithium-ion accu 26V 7,2 Ah
Naafdynamo aangesloten op (automatisch)LED-voorlicht
(Automatisch) LED-achterlicht op AA-batterijen
Shimano rollerbrakes voor en achter
Shimano twistgrip 8 versnellingsnaaf
Geveerde zadelpen
Geveerde voorvork
De Gazelle
Easy Glider is voorzien van een 7,2Ah
26V Lithium-ion accu. De voordelen van dit type accu tegenover
de vorige generatie accu's (met NiMh of NiCd technologie) zijn het nog
geringere gewicht, de snellere laadtijd en de langere levensduur. Een
Lithium-ion accu heeft een daarvoor aangepaste lader nodig, probeer
nooit een Lithium-ion accu op te laden met een lader voor een NiMh of
NiCd accu, want dan beschadig je de (dure) accu, ze kan daarbij zelfs
ontploffen!!!
De
Lithium-ion accu
gaat volgens Gazelle circa 500 volledige (100%)
ontladingen mee. Hierna loopt de energie-inhoud terug en kan de accu
nog maar voor maximaal 60% worden opgeladen. Gedeeltelijke ontladingen
tellen voor dit deel mee. Bijvoorbeeld: wordt de accu steeds slechts
25% ontladen, dan gaat de accu 2000 laadbeurten mee. (bron: Gazelle) We
kunnen hieruit berekenen dat de accu na ongeveer 20.000 km het beste
achter zich heeft. (500 x 40 km per acculading) Een gegeven waarmee men
rekening dient te houden bij de aanschaf van een tweedehands
elektrische fiets!
"HELP
MIJN GAZELLE EASY GLIDER DOET HET NIET MEER!"
Wanneer je de
Gazelle Easy Glider een poos niet gebruikt hebt, dan gaat de accu na
verloop van tijd in de zogenaamde "slaapstand".
Dit om te voorkomen dat door zelfontlading de accu beschadigd zou
kunnen worden. Wanneer je de fiets na langere tijd wil gebruiken en je
drukt dan op de aan/uit knop, zal er NIETS
gebeuren. Geen LED-jes die oplichten, ook niet wanneer je de lading van
de accu wil controleren met de daartoe voorziene knop op de accu. Wat
nu aangevangen? De oplossing is heel eenvoudig: je moet de accu
eerst op de lader aansluiten, waardoor de Li-ion cellen weer
"wakker" gemaakt worden. Het beste is de accu nu weer helemaal "vol" te
laden, hoewel de accu na een korte tijd op de lader weer gebruiksklaar
blijkt.
Nog een tip iv.m. de accu: om er zeker van te zijn dat de Li-ion accu van jouw
Easy Glider zijn maximale
capaciteit
bereikt bij het opladen bestaat er een truukje. In plaats van, zoals
gebruikelijk, de accu tussentijds op te laden, rijd je ze dit keer helemaal leeg.
Het LED-je bij de aanduiding "max" op het stuur zal eerst traag
beginnen te knipperen. Je hebt nu nog 1 LED branden op de
accu-indicator, goed voor ongeveer 5km. Blijf doorrijden en wanneer de
accu echt bijna helemaal
leeg is zal hetzelfde LED-je snel gaan knipperen. Even later is de
acculading volledig
opgebruikt en schakelt de ondersteuning vanzelf uit. (Zorg er dus voor dat je dit
dicht bij huis uitvoert!) Wanneer je de accu vervolgens
oplaadt, zal ze haar maximale
capaciteit
bereiken. Ik las op het internet dat de accu deze maximale waarde
"onthoudt" en dat de accu bij de volgende laadbeurten tot op deze
maximale capaciteit zal herladen. Deze truuk zou ook helpen als je
ondervindt dat het rijbereik van de fiets ondermaats is.
Rijden met deze Gazelle Easy Glider is in één
woord "fantastisch". De fiets loopt erg licht, ook zonder de motor in
te schakelen kun je al erg prettig rijden, maar omdat dit een test van
een fiets met "PAS" trapondersteuning is (zie ook
artikel
over PAS) zou het gek zijn om van deze ondersteuning geen
gebruik te maken.
Net zoals bij de eerder geteste Giant LaFree GTS beschikt deze Gazelle
Easy Glider
over een motor van Panasonic. In tegenstelling tot de Sparta (en andere
Yamaha PAS
clonen)
voel je absoluut geen onbalans in het crankstel. Wie
gewoon is met de voet op het pedaal te wachten voor een stoplicht, moet
deze gewoonte af leren, want bij de geringste pedaaldruk wil de
Panasonic aan de slag. Anders gezegd: van zodra je een (heel klein)
beetje druk op je pedaal zet, wil de fiets in beweging komen.
En daarmee is meteen het enige 'nadeel' van deze fiets besproken. Het
grote voordeel van deze gevoeligheid is dat men zonder inspanning weg
rijdt vanuit stilstand, in tegenstelling tot sommige andere
PAS-systemen, die
een paar omwentelingen van de pedalen nodig hebben om ondersteuning te
bieden. Ideaal dus voor mensen met slechte knieën, of
andere fysische ongemakken die normaal fietsen moeilijk of
onmogelijk maken.
Met de Gazelle Easy Glider ben je haast altijd het eerste weg
aan het stoplicht en laat je menig automobilist en
bromfietser achter je, toch wat de eerste tien meter betreft. De
acceleratie is echt verbluffend, wat nog in de hand gewerkt wordt door
de ACHT versnellingen waarover de Gazelle Easy Glider beschikt. Omdat
de motor op de trapas zit, heb je in iedere versnelling maximaal
voordeel van de 250 Watt assistentie. Bij elektrische
fietsen waarbij de motor in de wielnaaf geplaatst is, heb je
dit voordeel niet. Wie soms met een fietskar rijdt, zal dit voordeel
zeker kunnen appreciëren. In de praktijk kun je op vlakke weg
vertrekken in vijf of zes, de lagere versnellingen zijn vooral handig
wanneer het (steil) bergop gaat.
De
nietsvermoedende fietser zal "tevergeefs" naar een fietsbel zoeken,
tot hij een keertje per ongeluk aan het linker handvat draait. Daarin
zit namelijk een helder klinkende bel verstopt. Ook het
bedieningsdisplay van de trapbekrachtiging zit links op
het stuur gemonteerd, en heeft twee functies: met de "Aan"
knop stel je de elektrische ondersteuning in werking, en met
de "Min/Max"
knop kies je uit twee soorten ondersteuning. Die
zijn goed
voor respectievelijk 100%
en 130% ondersteuning. De "Max" is echt leuk aan het stoplicht, maar
vreet natuurlijk aan je accucapaciteit. Wie rustig en wat verder wil
rijden,
doet er best aan om de stand "Min" te kiezen. De ondersteuning is dan
nog steeds goed voelbaar, maar belast de accu een stukje
minder,
waardoor je rijbereik met ongeveer 30% vergroot. De recentere modellen
van de Gazelle Easy Glider hebben 3 standen, waarvan de "Eco"
nieuw is. Die levert slechts 50% ondersteuning, wat de
actieradius zeker ten goede zal komen. Bovendien hebben deze latere
modellen een iets grotere accu capaciteit: 10 Ah i.p.v. de 7,2 Ah van
dit 2007 model.
Acht versnellingen lijkt misschien wat te veel van het goede, maar de
Nexus naaf van Shimano schakelt zacht als boter en doet altijd zijn
werk. Dat doen ook de Shimano
rollerbrakes in voor- en achterwiel. Ook de voorvering en de verende
zadelpen dragen bij tot een maximum aan comfort, waarbij opgemerkt
dient te
worden dat het verstellen van de inclinatie van het zadel een kwestie
van
één eenvoudige handgreep instellen is, net zoals
bij het stuur. Dankzij de uitgekiende handgreep kun je het
stuur
in enkele seconden verstellen, zonder dat er een sleuteltje aan te pas
komt.
Het "power eye LED" voorlicht van de Gazelle Easy Glider is mooi
geïntegreerd in de voorvork en wordt gevoed door een
naafdynamo van ook al Shimano. Dit voorlicht
gaat automatisch branden wanneer het wat donkerder wordt, ook wanneer
je
bijvoorbeeld onder een brug of viaduct door rijdt. Geen sterveling die
eraan zou denken in zo'n geval zijn verlichting te ontsteken, maar de
Gazelle Easy Glider doet het vanzelf, wat wel zo veilig is.
Wie
begaan is met zijn eigen veiligheid, kan zonder problemen de voorlamp
op "Aan" zetten: je rijdt dan dag en nacht met een brandend voorlicht,
wat voor extra veiligheid zorgt. Het blauwige licht van de LED-koplamp
zorgt ervoor dat je niet onopgemerkt voorbij fietst, dat merk je
duidelijk aan de andere weggebruikers. Gelet op de verwachte levensduur
van de LED-verlichting (100.000 branduren) zul je nooit een doorgebrand
"lampje" hebben, dus wat let je op steeds met licht te fietsen? Als
kers op de taart is er een "standlicht" functie, die het voorlicht ook
bij stilstand nog een dertigtal seconden laat branden.
Het
LED-achterlicht wordt door twee AA-batterijen gevoed en gaat
ook automatisch branden, met behulp van een bewegingssensor en
een
lichtgevoelige cel. Je kan dit licht ook manueel inschakelen, wat bij
mist, sneeuw of regen voor extra veiligheid zorgt. Wanneer de
batterijtjes aan vervanging toe zijn, begint er een klein
LED-je
bovenop het achterlicht te knipperen, als waarschuwing. Heerlijk, dat
men bij Gazelle zo begaan is met de
veiligheid van de fietser, en bovendien loop je geen risico op
een
bon van de politie, omdat je nooit kunt "vergeten" je licht te
ontsteken.
Verder heeft de Gazelle Easy Glider een prima AXA ringslot, waarvan
dezelfde
sleutel ook dient om de accu te ontgrendelen. Bij het geteste model
(2007) dien je de accu uit het frame te nemen om op te laden, bij de
latere modellen kan je de accu ook op de fiets
herladen,
zonder dat je ze
eerst uit het frame moet nemen.
Gazelle beloofde in 2007 een rijbereik "tot zo'n 60 kilometer". Met
mijn 130 kg wordt de fiets
extra belast (alsof er
twee personen op zitten...),
en wanneer ik op de "Max" stand rijdt (die automatisch wordt gekozen
wanneer je de motor inschakelt) haal ik zo'n 25 - 30 km met
één acculading. En dat is dan meteen
het enige
ietwat negetieve punt wat ik over deze fiets te zeggen heb.
Op de stand "Min" levert de motor even veel
vermogen (met een maximum van
250 Watt) als de fietser zelf, tot (in de hoogste versnelling) een
snelheid van 16 km/u bereikt
wordt. Daarna neemt het vermogen van de motor langzaam af tot het bij
25 km/u uitgeschakeld wordt. Bij rustig fietsen, zo rond de
18 km/u, zonder heuvels of hevige tegenwind, slaagde ik er meermaals in
om meer dan 50 km op één acculading te rijden. Met een
belading van meer dan 130kg 'PoPoL' is dit een zéér
respectabele afstand!
Omdat de eindoverbrenging
redelijk lang gekozen is, blijft de pedaal cadans laag: bij ongeveer 22
km/u is
dat 60 omwentelingen per minuut. Wie een beetje doorstrapt
kan een cadans van 75 tot 90 halen, wat je een
topsnelheid
van meer dan 30 km/u oplevert (zie ook bovenstaande foto). Een en ander
wordt door Gazelle uitgelegd in onderstaande grafiek.
Een
eigenaardigheidje van de Panasonic motor is dat je na het
inschakelen van de trapondersteuning twee seconden
moet wachten voor je druk op de pedalen mag zetten. Dit omdat de
elektronica op dat ogenblik een "koppelmeting" uitvoert. Die periode
wordt aangeduid met het rode "Accu" lampje dat oplicht op het
stuurdisplay. Op zich geen punt, maar wie zonder ondersteuning rijdt
(bijvoorbeeld in een lange afdaling) en dan "plots" de motor zou willen
gebruiken (wanneer het weer bergop gaat) moet wel
rekening houden met deze twee seconden vertraging.
Het geluid dat de Panasonic motor produceert is gering, maar hoorbaar.
En zoals bij alle PAS-fietsen die de motor op de pedaalas hebben,
stijgt het geproduceerde geluid met de pedaalcadans. Dit in
tegenstelling tot elektrische fietsen met een motor in de voor- of
achterwielnaaf, die minder hoorbaar zijn, maar die als nadeel hebben
dat ze minder ondersteuning bieden in de lagere versnellingen.
Conclusie: een super deluxe fiets, met alle toeters en bellen die je in
de eenentwintigste eeuw op een merkfiets mag verwachten: automatische
verlichting, vering, stevig alu frame, top-of-the-bill Li-ion accu,
etc. Tot nu toe loopt de Gazelle
Easy Glider "op wieltjes" en scoort daarmee, in mijn persoonlijke
opinie, een dikke acht op tien. Jammer dat de actieradius niet
nét wat groter is. Dertig kilometer is niet wereldschokkend.
De
recentere modellen, met de "Eco" stand en een iets grotere
accucapaciteit zullen het ongetwijfeld een stuk(je) beter doen.
De Panne (BE)
12 december 2010
gebruik
deze link om me te contacteren
