De WET en de elektrische fiets
De Europese
Unie heeft een wet goedgekeurd waardoor fietsen uitgerust mogen worden
met een elektrische hulpmotor, met een maximum vermogen van 250 Watt en
een begrensde topsnelheid van 25km/h, waarbij de motor niet in z'n
eentje mag werken (want dan rijd je wettelijk gezien met
een bromfiets), maar
waarbij de motor slechts ondersteuning mag verlenen
als de
fietser zelf ook trapt.
In dat geval wordt de elektrische fiets
beschouwd als een
gewone
fiets en dien je
geen
extra B.A. verzekering af te
sluiten, geen helm te dragen en niet over een rijbewijs te
beschikken. Natuurlijk is het verstandig om je hersenpan te
beschermen met een fietshelm! En natuurlijk verdient het
wél aanbeveling om een
of andere vorm van verzekering af te sluiten, voor het geval je in een
ongeval betrokken raakt. In België dekt de 'familiale polis'
het
gebruik van een PAS fiets, maar een (goede) polis rechtsbijstand is aan
te
bevelen.
Wie toch wat meer (rechts-)zekerheid wil, kan voor weinig geld lid
worden van de (Belgische)
FIETSERSBOND
en geniet zo automatisch van een polis RECHTSBIJSTAND,
die opkomt voor
jouw zaak, mocht je betrokken raken in een ongeval. De
meeste familiale verzekeringen doen geen moeite als het om
kleine
schadebedragen gaat, de verzekering van de Fietsersbond werkt echter
met
fietsvriendelijke advocaten en procedeert voor 'iedere cent'.
Hoe werkt nu zo'n trapondersteuning?
De trapondersteuningen van bijvoorbeeld de GIANT La Free Twist, de
Sparta Pharos en de Yamaha PAS werken met een drukgevoelige sensor.
Voor de
minder technisch aangelegden: zodra je je voet op het pedaal
zet
voel je dat de fiets vooruit wil. Hoe harder je op de pedalen drukt,
des te meer zal de motor je bijstaan. Giant claimt 1:1 assistentie op
de 'eco' stand en zelfs 1.3:1 op 'normal'. Voor iedere100
Watt energie
die je als fietser produceert, zal de motor dus 100 Watt, resp. 130
Watt
energie bijgeven. Bij de oude Pharos, die maar
één stand kent is dit 1:1.
Hoeveel vermogen je nodig hebt om een bepaalde snelheid te halen hangt
af van een heleboel factoren. Op een vlakke, windstille weg, op een
normale 'rechtop' fiets (zoals de meeste elektrofietsen) heeft
een fietser van1,75m en 75 kg op een 25 kg zware fiets
ongeveer
110 Watt nodig om 20 km/u te rijden. Bij 75 Watt vermogen is
dat 16,7 km/u.
Wie met de GIANT La Free Twist zelf 75 Watt levert, krijgt er 75 Watt,
resp 97,5 Watt bij op de 'eco' en 'normal' stand. Zodat hij/zij
22,9km/u resp. 24,3km/u haalt,
met
dezelfde inspanning!
Grappig detail: in
een gestroomlijnde velomobiel zoals de Quest, haal je met 75 Watt
eveneens... 25 km/u zonder elektrische ondersteuning! Dit
dankzij de veel betere aerodynamische eigenschappen.
(klik HIER
om een en ander zelf te berekenen)
Een niet-getrainde fietser kan behoorlijk lang 75 Watt vermogen
leveren. Wie ooit bij de cardioloog op de testfiets heeft 'mogen'
rijden zal weten dat 250 Watt voor de meesten onder ons nog net 'even'
te halen valt. Wielrenners en goed getrainde amateur sporters kunnen
korte pieken van meer dan 750 Watt (= "1 PK") halen.
Bij een aantal elektrische fietsen werkt de ondersteuning pas na een
viertal omwentelingen van de pedalen, zodat de fietser op
eigen
kracht de massa (eigengewicht + gewicht van de fiets en
eventuele
bagage) in beweging moet brengen. Voor wie sukkelt met b.v. een slecht
knie, is het systeem van Yamaha en Panasonic een echte weldaad: deze
trapasondersteuning helpt overbelasting van de gewrichten te
voorkomen en zorgt voor een 'vliegende start'.
Bijkomend voordeel : omdat de motor voor het versnellingsapparaat /
-naaf zit, werkt de ondersteuning bij alle versnellingen (net zoals in
een auto). Wie met een klein verzet bergop moet, of wie een (zware)
aanhanger wilt slepen haalt hier veel voordeel bij.
Opgelet: de motor van een elektrofiets mag dan wel "fluisterstil" zijn,
hij maakt wel degelijk geluid! Laatst kreeg ondergetekende een
vraag van een verbolgen koper van een Sparta Pharos, die met
zijn
tweedehandsfiets reeds bij een Sparta dealer was langs gereden, omdat
hij vond dat de Sparta een "ietwat irritant geluid" maakte. En of dit
wel normaal was, zoals de dealer beweerde. Jammer genoeg is dit
inderdaad "normaal". Een elektromotor maakt nu eenmaal een soort
zoemend geluid, daar is weinig of niets aan te doen. Bij modellen met
de motor in de naaf valt dit geluid het minst op, bij modellen met de
motor op de trapas het meest: omdat in dit laatste geval het
motortoerental gekoppeld is aan de pedaalcadans: hoe sneller je trapt,
hoe luider de zoemtoon wordt . In het drukke stadsverkeer zal
dit geluid
nauwelijks merkbaar zijn, maar wie een tochtje door de natuur maakt,
zal de motor steeds horen werken!
Conclusie: koop een elektrofiets van een gerenommeerd merk; rijd altijd
eerst een proefrit eer je beslist om zo een dure fiets te kopen en
overweeg of je niet beter (eerst) een tweedehands exemplaar koopt.
Veel elektro-fiets plezier!
In april 2011 kreeg ondergetekende een mailtje van de
Belangengroep Fietsnet,
waarin gewezen wordt op hun visie rond “Elektrische
Fietsen”. In hun artikel rond e-fietsen wijst de
Belangengroep Fietsnet onder meer op het belang van de e-fiets voor de
mobiliteit van onze maatschappij, hoe mensen die slecht ter been
zijn door de e-fiets een kans geboden krijgen om mobiel te
blijven
en hoe de elektrische fiets forensen uit de auto en op de
(e-)fiets helpt te krijgen. Je kunt het volledig artikel lezen
op
Elektrische Fietsen
gebruik
deze link om me te contacteren
De Panne (BE)
7 april 2011
